AccueilSport et loisir Motos-Scooters VASTRO Scooter 50 Gecko Euro 4 Blanc. En vedette! - 39%. VASTRO Scooter 50 Gecko Euro 4 Blanc. Livraison gratuite sous 2 - 3 Jours ouvrés Garantie: 2 ans Produit Neuf: expédié depuis nos entrepôts régionaux français AMB MOTOCULTURE DISCOUNT. 2274,65 € 1391,88 € 7 en stock. quantité de VASTRO Scooter

La Super Soco TC MAX est une moto électrique au design vintage et néo-retro équivalent 125cm3. À la fois agile et performante, elle est une évolution de la Super Soco TC, tout aussi vintage que sa grande sœur équivalente 50cm3. La Super Soco TC MAX affiche un poids très contenu sur la balance de 120 kg batterie comprise, une autonomie, une vitesse maximale appréciable, le tout à un prix contenu. En selle… La Super Soco TC MAX est équipée de série d’un guidon droit. Celui-ci autorise une position de conduite neutre, mais aussi, si l’on se penche un peu, presque sportive. De série, les deux commodos accueillent la majorité des commandes à laquelle on peut s’attendre sur une moto électrique de cette génération. À gauche, les phares, les clignotants et le klaxon. À droite, le sélecteur des modes de vitesse » 1, 2 et 3, respectivement, éco, mixte et sport, puis le coupe-circuit. On pourra regretter l’absence d’une commande pour l’appel de phare ou d’une pour le régulateur de vitesse. Mais, grâce à son sélecteur des modes bien pensé, l’absence de régulateur se fait vite oublier. Par exemple, en mode 1, la Super Soco TC MAX se retrouvera volontairement limitée à 50 km/h. Idéal pour la ville ! Nous regrettons l’absence de warning. Comparativement à une moto thermique et comme sur la majorité des véhicules électrique, la Super Soco TC MAX se conduit intégralement au guidon. De ce fait, le pilotage s’avère bien plus simple et accessible. Les freins sont au guidon, non au pied. Puisque sa motorisation électrique élimine l’idée même d’embrayage, il n’y a pas de vitesse à passer. Pour avancer, il suffit de tourner l’accélérateur. Au-delà du côté pratique, la Super Soco TC MAX dispose d’un système de freinage couplé la poignée gauche des freins actionnera de manière synchronisée le frein arrière et le frein avant. Ceci permet de répartir le freinage à l’avant et l’arrière, et ainsi réduire les distances de freinage, équilibrer la moto et assurer une pleine tenue de route, même en cas de freinage d’urgence. …Comme sur un vélo La Super Soco TC MAX est une moto électrique relativement compacte. Sa taille lui permet aisément de se faufiler entre les voitures. Les changements de trajectoires, en ville ou sur les grands axes ne lui font pas peur. Du fait de son poids et sa ligne contenus, la Super Soco TC MAX est très maniable et offre une impression de vitesse enveloppante. Les différents modes de conduite permettent à son pilote de choisir – et donc se caler en toute sécurité – à la bonne vitesse. En ville, on se plaira à sélectionner le mode 1, limité à 50 km/h. Ainsi, aucun risque de dépasser les limitations. Sur les véhicules électriques, la présence d’un mode éco » rime avec vitesse maximale réduite. Souvent, l’accélération l’est aussi. Nous aurions pu craindre que cela soit le cas sur cette moto électrique. Cela aurait pu affecter grandement ces capacités en ville. Il n’en est rien quel que soit le mode sélectionné, l’accélération reste la même. Le mode 1, le plus économique, limite la vitesse maximale, mais pas l’accélération, comme on peut parfois le voir sur les modèles de ses concurrents. Le mode 2, un bon intermédiaire, limitera la vitesse de la Super Soco à 65 km/h. Sur les grands axes, la vitesse maximale de la Super Soco TC MAX est de 100 km/h. On choisira alors le mode 3, le plus puissant. Celui-ci délivre toute la puissance disponible la moto électrique sera alors très à l’aise sur les départementales et les nationales limitées à 80 ou 90 km/h. Nous regrettons que sa vitesse maximale empêche, mais n’interdise aucunement, à cette moto électrique d’être pleinement à son aise sur l’autoroute. La position de conduite est située entre celle d’un roadster et celle d’un scrambler. Le guidon droit offre une position plus basse que sur la Super Soco TC. Pour autant, cette position reste confortable, même sur de longs trajets. On n’est ni trop penché, ni trop reculé. Le poids du corps est bien réparti, le pilote n’aura pas la sensation d’avoir tout son poids sur ses bras et ses épaules. Les pneumatiques de série sont durables et assurent une tenue de route tranquillisante sur le sec comme le mouillé. Un compteur soigné Parfaitement raccord avec l’esprit vintage de ce deux roues électrique, le compteur rond équipant la Super Soco TC MAX comporte un indicateur de vitesse à aiguille. Nous trouvons aussi le mode sélectionné, un odomètre et un indicateur de charge restante en pourcentage et en barres. Ce dernier est précis et bien pensé. Il est de plus doublé d’un instantané estimant la distance restante pouvant être parcourue avec le niveau de charge restant dans la batterie. Très pratique, celui-ci s’adapte en temps réel au mode sélectionné par le pilote. Même en plein soleil, ce compteur restera parfaitement lisible. Et à la nuit tombée, automatiquement, le compteur de la Super Soco TC MAX s’illuminera d’un bleu léger. Si nous avions une seule chose à reprocher à ce compteur, c’est l’absence d’une horloge. Avec elle, il aurait été parfait. Seul ou à deux La Super Soco TC MAX accepte deux passagers. Pour le pilote, la hauteur de selle, ni trop haute ni trop basse, convient à tous les gabarits. Pour le passager, deux repose-pieds repliables sont présents de série. La selle complète la ligne de l’ensemble de ce deux-roues électrique elle est dans la droite ligne du vintage. Elle permettra de réaliser de longs trajets confortablement. Le pilote peut être grand, mais son passager, pour être parfaitement à l’aise, ne pourra pas dépasser Les repose-pieds repliables sont situés assez haut, ce qui pourrait rendre la position quelque peu inconfortable. Toutefois, pour de courts trajets, tout reste envisageable. Nous pourrions le regretter, à chacun de se faire son avis. Une moto électrique café racer se doit elle d’être aussi, dans un même temps, une moto de grand tourisme ? Des feux néo-rétros, mais au goût du jour Malgré son côté vintage parfaitement assumé, la Super Soco TC MAX a été conçue selon un processus moderne, et est équipée de phares et clignotants au goût du jour. Cette moto électrique est Full LED », c’est-à-dire que son éclairage ne connaît aucune ampoule classique ». Le phare avant, rond, dispose d’une veilleuse circulaire restant allumée dès que la moto l’est aussi, de jour comme de nuit. Au centre, l’optique comprend deux LED, la première servant elle aussi de feu de position et de nuit. L’autre éclairera plein phare ». À l’arrière, le classique et indispensable feu-stop, toujours en LED. Nous l’avons testé à plusieurs reprises de nuit, à la campagne comme à la ville, l’éclairage est très puissant. Il sera aussi difficile de rater quelque chose que de ne pas être vu des autres usagers de la route. Des feux à LED, outre le fait de consommer très peu d’énergie, offrent une durée de vie bien plus importante que les ampoules. Une béquille latérale, rien de plus La Super Soco TC MAX embarque de série une béquille latérale, comme sur la Super Soco TC. Celle-ci a été revue. Sur cet équivalent 125 cm3, le poids de l’engin allant avec sa catégorie, la béquille est plus large et plus stable. Elle saura et sans aucune peine maintenir le véhicule en place, là où son pilote l’aura laissée l’esprit tranquille. Une béquille centrale aurait été utile pour les longs arrêts. Nous le pensons, mais celle-ci aurait pu aussi sacrifier un peu du côté vintage de l’ensemble, d’autant qu’en terme de stabilité, cette béquille latérale remplit complètement ce pour quoi elle est faite. Un petit coffre Les motos n’ont jamais été réputées pour égaler le monde du scooter en matière d’espace de stockage. Défiant cette règle et grandement aidé par sa motorisation électrique qui lui fait économiser le besoin d’être équipé d’un réservoir à carburant, la Super Soco TC MAX présente l’avantage d’embarquer un espace de rangement. Certes réduit, il permet d’y laisser clefs, Smartphone, ou un même petit antivol. Situé au-dessus de là où se place la batterie, sous le faux réservoir, cet espace ferme à clef. Si besoin de plus de place, un top case peut être installé en option. Silence et puissance La Super Soco TC MAX est une moto électrique équivalente 125cm3. Son moteur, de marque Bosch, développe 5000 watts et 170 Nm. Brushless, c’est-à-dire sans charbon », celui-ci ne nécessite aucun entretien. Un réel avantage lorsqu’on compare un deux roues électrique à son équivalent thermique ! Son couple et son accélération sont dignes d’une moto électrique de sa catégorie démarrage en trombe et reprise à toute épreuve. Dans la grande ville et ses bouchons, le comportement du moteur permettra de se faufiler sans peine. Sortie de la ville, sur les grands axes, sa vitesse maximale de 100 km/h permettra d’emprunter sans peine les périphériques et les départementales. Mais, du fait de ces 100 km/h, on évitera les autoroutes et toutes les portions limitées à 130 km/h. L’entraînement, le lien entre le moteur et la roue arrière, se fait via une courroie crantée. Ce système de transmission, choisi par Super Soco, est bien plus silencieux qu’une chaîne classique. Il est plus moderne et ne nécessite qu’un entretien très réduit. Dénué du bruit d’un moteur à explosion, le fonctionnement de la Super Soco TC MAX ne se fera entendre que par un très léger bruit de courroie. Pour le distinguer, il faudra parfois tendre l’oreille. Sous le réservoir, une batterie de 20 kg amovible En mode économique, donc limité à 50km/h, la Super Soco TC MAX pourra emmener son pilote jusqu’à 106 km de son point de départ. En mode sport, en roulant sur de grands axes à une moyenne d’environ 100 km/h, 60 km. Rapportée au prix de cette moto électrique, cette autonomie est plus que satisfaisante. En usage citadin uniquement, mais sans ménager votre monture, si votre lieu de travail est situé à 10 km de votre lieu de résidence, vous ne pourriez avoir à recharger votre batterie qu’une fois tous les cinq jours. La batterie de la Super Soco TC MAX est amovible. Très pratique, cette fonctionnalité est très répandue sur les équivalents 50cm3 électriques. Ceci permet de recharger sa moto électrique non seulement directement sur une prise domestique, par exemple dans son garage ou son parking. Mais aussi, d’emporter sa batterie avec soit et de la charger directement à la maison ou au travail. Du fait de l’équivalence 125 cm3, de son autonomie et des performances à la hauteur de sa cylindrée », la batterie de la Super Soco TC MAX pèse tout de même 20 kg. C’est lourd, mais c’est amovible la majorité des 125 cm3 électriques actuellement sur le marché ne le permettent pas. Rares sont les motos électriques équivalentes 125 cm3 à proposer cette possibilité. La Super Soco TC MAX est l’une d’entre elles. Le temps de charge complet de la batterie de la Super Soco TC MAX, de 0 à 100 %, est d’environ 8 heures. Dans une utilisation courante, on préférera ne pas attendre que la batterie d’un deux roues électrique ne soit totalement vidée pour la recharger. Ceci, pour des raisons aussi pratiques pour l’utilisateur que pour préserver les performances de la batterie dans le temps on se plaira à recharger la batterie plus régulièrement, sans que cette dernière n’ait atteint son plus bas niveau de charge. Le temps de charge s’en verra alors naturellement raccourci. Un freinage à la hauteur La Super Soco TC MAX est une moto relativement légère pour sa catégorie. Pour autant, le freinage est assuré par deux disques ventilés de diamètres importants — à l’avant comme à l’arrière. Ils sont tous deux d’un diamètre suffisant pour équiper sans peine une moto bien plus lourde, donc plus difficile à arrêter. En plus de cela, la poignée de frein gauche assure le freinage couplé, actionnant, dans un même temps, le frein avant et le frein arrière. Ceci réduit les distances de freinage en limitant le risque de blocage des roues, y compris sur route humide. Évidemment, nous pourrons regretter l’absence d’ABS. Sortie de cette fiche de description et une fois sur la route, cette moto étant aussi légère, cette carence est aussitôt oubliée. Les suspensions et la fourche sont de diamètres généreux. L’amortisseur arrière est réglable sur plusieurs positions. Le tout apporte un confort agréable – y compris sur les pavés. Une moto électrique et électronique Comme la Super Soco TS, TC et CU-X, la Super Soco TC MAX est équipée de série d’une alarme. Nous pouvons l’activer simplement grâce à un bouton présent sur la clé sans contact. Si votre moto électrique est déplacée sur le temps de votre absence, l’alarme sonnera et la roue arrière se bloquera. La Super Soco TC MAX est équipée d’un module Bluetooth lui permettant une connexion en direct avec l’application Super Soco pour Smartphone. Ces fonctions sont encore en phase de test et de finalisation. À terme, il sera possible de consulter, directement depuis son téléphone, outre la charge de batterie restante, l’historique de vos trajets, la position exacte de votre véhicule électrique ou de réaliser un diagnostic matériel en direct. L’application est disponible pour les mobiles Android et iOS. Une moto électrique donc économique Mettons que son pilote réalise 10 000 km par an. S’il avait acheté un véhicule 125cc thermique, il lui en aurait coûté environ 600 € de carburant. Avec la Super Soco TC MAX, cette même personne n’aurait eu à débourser que 20 € de carburant… électrique. Le coût de l’entretien, bien plus simple et réduit que sur une moto thermique, peut aisément se retrouver divisé par deux. Motorisation électrique oblige, on oubliera les vidanges. Le changement des galets. De bougie. De vérifier l’état des canalisations de carburant, d’huile et les réglages de la carburation. On oubliera aussi de nettoyer les différents filtres ou le filtre à air ou bien encore de régler le jeu des soupapes, puisqu’il n’y en a pas. Sur une moto électrique, tout l’entretien se résume à la partie cycle, identique à celle des véhicules thermiques état des freins, des pneumatiques, des amortisseurs, des feux et clignotants. Entretenir une moto électrique est en réalité bien plus proche de l’entretien d’un vélo électrique que de tout autre véhicule. Nombre de nos clients nous témoignent d’un coût qui se réduit encore et aussi grâce à l’assurance. Grâce à cette motorisation, certains assureurs proposent des contrats équivalents en termes de protection, mais moins cher pour l’assuré. Une moto à votre goût Disponible en deux versions, ce deux-roues électrique existe, de série, équipé de jantes à bâtons et de jantes à rayons. Comme toute moto vintage qui se respecte, la Super Soco TC MAX est pour ainsi dire personnalisable à l’infini carénage, phare, guidon, poignées, rétroviseurs, etc. On pourra notamment et aisément l’accompagner vers le monde du café racer ou du tracker. Pour se faciliter la customisation et pour les moins aventuriers ou les moins bricoleurs, certains carénages et de nombreux équipements de la Super Soco TC sont en plus compatibles avec la Super Soco TC MAX. Ceci, très facilement. Ainsi, il lui est possible d’arborer une robe beige, verte ou noire, ou même une selle marron. Pour conclure Super Soco propose une moto électrique 125cc convaincante, maniable, puissante à un prix plus que raisonnable. Urbaine, périurbaine, la Super Soco TC MAX est facile à vivre, idéale pour les trajets domicile-travail et pour les balades. Nous aimons tout particulièrement sa puissance, le fait que sa batterie soit amovible et son niveau de finition, surtout rapporté à son prix raisonnable. On aime aussi ses lignes vintages, son compteur très réussi, son petit espace de rangement et son importante capacité de customisation. Parce que rien n’est parfait, nous aimons moins son autonomie sur des longs trajets à pleine vitesse ainsi que le temps de charge. La batterie, certes amovible, reste lourde. La Super Soco TC MAX, dans sa version roues à rayon, coûte 4699 €.Dans sa version roues aluminium, 4499 €. Super Soco passe à la vitesse supérieure avec le Super Soco TC MAX. C’est une moto électrique située dans la catégorie 125 cm3, qui permet d’atteindre 100 km/h en pointe et offrant une autonomie maximum de 110 km par 590,00 € – 5 990,00 €

La passion des beaux vehicules chez Sportmeca à Vedène Le garage Sportmeca a ouvert ses portes en 2004 sur la commune de Vedène non loin d’ Avignon. Il est composé aujourd’hui d’une équipe de 5 passionnés vous proposant leurs compétences dans les domaines des deux roues, des quads et des voitures avec ou sans permis. Depuis 2016 Sportmeca est partenaire de la marque Toyota. En effet, nous assurons l’achat et la vente de motos, de scooters et de quads neufs ou d’occasion. Nous en assurons l’ entretien et la réparation. Nous vendons également des voitures avec ou sans permis neuves et d’occasion toutes marques pour lesquelles nous effectuons l’entretien et la réparation. Depuis 2016 Sportmeca84 est partenaire Toyota. Le dépannage et le remorquage font aussi partie de nos activités. Nous disposons d’un camion plateau pour les voitures et d’un fourgon pour les deux roues. Notre atelier est équipé autant pour la réparation de motos, de scooters, de quads que pour les véhicules. Sportmeca c’est 130 m² de hall d’exposition, 300 m² d’atelier sur 2 700 m² de parc. Le garage Sportmeca à Vedène reste à votre entière disposition du lundi matin au samedi matin.

Re video: test de la Masai Furious 125. par Leliolio Sam 20 Avr - 14:21. Oui, mais la difficulté c'est de trouver une alternative, car je doute que des pots spécifiques lui soient dédiés "Masai" n'est pas Honda yamaha ou autre !!! Leliolio.

Bastonà 15 ch. Ne vous y trompez pas – La nouvelle CB 125 R ressemble comme deux gouttes d’huile à la version 2018-2020. Mais comme pour de faux jumeaux, les différences sont réelles tout autant qu’on a du mal à les discerner. Pour la plus petite des Néo Sports Café, cela passe par un nouveau moteur et de nouvelles suspensions.

Catégorie Trail Année 2015 Prix constructeur 5299 € Référence de la catégorie 125 cm3, la Honda Varadero est un best-seller qui a tout d’une grande le freinage, la tenue de route, la protection, mais aussi le prix. La main tendue en V du motard qui arrive en face, hésitante, un coup sortie, un coup rentrée, traduit en un seul geste toute la singularité de la Varadero 125. Trop gros pour sa catégorie et, oserions-nous dire, trop bien équipé et trop bien fini pour concurrencer ses rivaux sur le tableau du prix d’achat, ce trail au gabarit de concours est l’élève qui dépasse tous ses petits camarades d’une tête et demie. Et la Varadero ne possède pas seulement un ramage apte à inscrire en faux les motards gros cube, bien au contraire, elle ne cherche qu’à faire étalage de ses qualités routières. Prendre en main cette grande et grosse 125 cm3 lorsque l’on est doté du permis moto est assez surprenant, car on retrouve quasiment la position, la protection et le comportement routier d’un trail de moyenne cylindrée – genre Transalp. Comprenez par là que la Varadero jouit d’une instrumentation riche et d’une finition chiche, mais aussi et surtout d’un freinage pas bidon et d’une tenue de route rigoureuse, du Honda pur jus en résumé. Rare 125 à se montrer à son aise sur les voies rapides, au sens où elle met son pilote en confiance, le châssis performant de la Varadero frustre d’autant plus son pilote côté motorisation. Car si l’engin atteint le plus souvent les 115 km/h, son petit bicylindre – plutôt rare pour la cylindrée – manque tout de même de reprise et de vivacité. Évidemment bridée par la réglementation des 125 cm3, la Varadero est une machine de luxe propulsée par un moteur de citadine. Toute la question réside dans la clientèle visée par elle un public plutôt aisé, automobiliste endurci mais souvent amouraché de moto, et qui résiste brillamment à l’invasion polluante des baignoires en plastique qu’on appelle pudiquement scooters. D’autant qu’au rayon des aspects pratiques, la Varadero n’est pas en reste comme quoi, on peut avoir un petit coeur et être élitiste. La Honda Varadero 125 en bref + 125 km/h • 5,3 l/100 km – 171 kg tous pleins faits 5 390 € version Deluxe testée ici équipée d’un sabot moteur, d’une selle deux couleurs, d’un tableau de bord cerclé argent et d’un réservoir noir. 5 290 € pour la version standard. POINTS FORTS • Partie-cycle • Confort • Finition • Équipement • Aspects pratiques POINTS FAIBLES • Couple moteur • Prix élevé Fichier joint manquant

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Moteurmono-cylindre 4T Freinage couplé Frein avant et arrière à disque Echappement sport Amortisseurs réglables Pour en savoir plus : Fiche technique constructeur Mash ForumBienvenue dans la communauté Mash ! Previous topic Next topic Author Message Ago21GuestOffline Posted Mon 24 Oct - 2038 2016 Post subject Masaï Scambler 125 2016 Mort de rire....J adore cet humourContinuez de nous faire rire et merci pour ce bon moment dans la 4eme dimension... Back to top Publicité Posted Mon 24 Oct - 2038 2016 Post subject Publicité PublicitéSupprimer les publicités ? 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Et off road un vrai motoculteur une tranchée a chaque accélération lol la gomme est tendre un peu trop peut être le bitume me les a déjà bien mangé environ 3mm sur les crampons du milieu roue arrièreSinon elle est plutôt péchu sur les premiers rapports par contre je trouve la 5eme un peu molle et la v max pas terrible en gros ça monte vite à 80km/h 85km/h en 4eme et après c'est mou la 5eme monte difficilement à 90km/h 95km/h et si par malheur il y a un vent de face on retombe à 80km/h le mieux que j'ai fait c'est 103km/h compteur coucher sur la moto en descente avec le vent dans le dos pas terrible pour un 125 mon 103sp de l'époque aller plus vite mais il doit bien y avoir moyen de remédier à ça psb carbu échappement à voir dans l'avenirSinon j'ai démonté mon carbu pour voir keihin ptg 22mm au venturi et gicleur principal de 90 je crois que je v commencer par changer le gicleur voir si ça peut y faire un peu de bienVoilà je crois que j'ai fait le tourV Back to top blogzzMashiste en rodageOfflineJoined 16 Jan 2017Posts 25Localisation idfAge 30 Votre moto mash 75 Posted Sun 22 Jan - 1250 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 elle a un bon petit style comme ça!pour le pot c'est vrai qu'il est un peu trop "moderne" mais ça change un peu de ce que l'on peu voit, belle réussite je mash 75 noire mat Back to top ramiNouveau MashisteOfflineJoined 26 Feb 2017Posts 2Localisation FEUGUEROLLES BULLYAge 42 Votre moto 125 scrambler masai Posted Sun 26 Feb - 2006 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 bonjour,voila depuis 2 mois suis propriétaire d une masai 125 scramblerrien à dire c une bonne petite moto avec un look vraiment sympa, même constat que scrambler03, bonne pêche en 2;3;4 après en effet c un peu mou dépasse pas le 90par contre moi je rencontre 2 petits problèmes, le compteur de vitesse et kilométrique ne fonctionne pas , depuis que je l'ai, certainement le câble, ou un mauvais réglageet depuis aujourd’hui , je n'ai plus de veilleuse et de code, il ne me reste que les phares, quelqu'un aurait il une petite idée d ou cela peut venirmerciRami Back to top cleminhoNouveau MashisteOfflineJoined 14 Mar 2017Posts 1Localisation FranceAge 25 Votre moto Masai 125 Posted Tue 14 Mar - 1507 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 Hello Rami !J'envisage d'acheter la masai 125 pour un usage Domicile - Travail plus les extras du le permis A2 mais j'ai fait pas mal de devis niveau assurance est c'est à ce niveau la que ça coince !!! Du coup je vais me rabattre sur une 125 au début pour commencer et me faire connaitre auprès des look rien à redire ! c'est vraiment une bonne gueule !Par contre ce qui me fait un peu peur c'est niveau puissance moteur, impossible de dépasser les 90km/h ?Niveau assurance tu t'en tire à combien ?Niveau pneu, vu que ça va être essentiellement de l'asphalte en ville / périphérique parisien, rien à dire à ce niveau pluie/sec ? Pas trop de vibration dans les bras ?Je te remercieCleminho_________________Clem Back to top ramiNouveau MashisteOfflineJoined 26 Feb 2017Posts 2Localisation FEUGUEROLLES BULLYAge 42 Votre moto 125 scrambler masai Posted Tue 14 Mar - 2139 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 salut Cleminho,non difficile de dépasser le 90 km/h, je pense quand changeant les pneus, qui sont vraiment énormes, déjà tu peux gagner en vitesseniveau assurance je suis à 18 euro par mois, cela me semble correctpour les pneus, on ne ressent pas trop les vibrations, rien du tout à pleine vitesseLes pneus sont vraiment très cramponnés, sous la pluie faut vraiment faire attention même si moi je ne sort pas quand il pleut lolj habite à la campagne donc c l idéal c pneus la pour moi, je peux aller dans les chemins m amuser un peu mais quand ils seront hs je pense que je changerai par des moins cramponnés quand mêmefranchement je suis très content de mon achat et son look ne laisse pas les gens indifférentsa++Rami Back to top languille26Mashiste en rodageOfflineJoined 07 Apr 2015Posts 99Localisation MontélimarAge 39 Votre moto 75 Posted Fri 24 Mar - 1030 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 retours sur les Masai, fiabilité, performance, qualité comparée aux mash....Quelqu'un a essayé la version euro 4? Back to top TakeItEasy75Nouveau MashisteOfflineJoined 25 Apr 2017Posts 3Localisation ParisAge 29 Votre moto RSV4 Posted Thu 27 Apr - 0039 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 languille26 wrote retours sur les Masai, fiabilité, performance, qualité comparée aux mash....Quelqu'un a essayé la version euro 4? Salut!La version euro 4 n'est pas encore arriver en magasin! Mais elle devrait être beaucoup plus fiable grâce a l'injection! J'attend des retours de mon potes qui en vend sur Paris! Back to top ifufutorMashiste en rodageOfflineJoined 07 Dec 2016Posts 18Localisation ParisAge 23 Votre moto Mash Black Seven Posted Sat 29 Apr - 2229 2017 Post subject Masaï Scambler 125 2016 Hello,Motorlive a publié un essai aujourd'hui sur YouTube. Si ça peut aider certains à faire un choix Back to top RedNNouveau MashisteOfflineJoined 22 Feb 2019Posts 1Localisation toulouseAge 28 Votre moto Scrambler 50cc Posted Fri 22 Feb - 1547 2019 Post subject Scrambler masai 50cc 500km J'ai la même en 50cc j ai juste changé le boitier CDI et je prends déjà 70 en rodage, j ai encore rien débridé dessus. Et je trouve qu'elle rame ... Bon ben au final ça va si la 125 reste à 80 le vent de face j ai pas trop à me plaindre en fait. POSITIF La moto est jolie pour un 50, au moins j ai pu apprendre à ma femme à faire de la moto sans risque lol et sur chemin y a moyen de s amuser...si si vraiment je vous jure NÉGATIF C'est fini à la pis** ça se voit, à 70 déjà tout tremble donc j ai pas envie de voir au dessus de 80 ce que ça doit donner. J ai regardé c'est le meme moteur que la mash 50 139 FMB et ça respire pas la de km on peut espérer faire avec ce moteur vous sauriez ici??? Bref pour en revenir à la 125 moi si j etais vous ce serait direct sur le bon coin pour reprendre vite une bonne vieille japonaise bien plus fiable, rapide et modifiable à souhait. Jviens de voir une annonce sur LBC d'un mec en Corse qui s en débarrasse pour 1000euros avc 3000km. Une autre à 1700 encore en rodage bref limite jpense que la 50 sera plus facile à revendre que la 125 parce que c est le seul scrambler du marché 50cc. Vu les prix j hésitais même à revendre la mienne pour la rependre en 125 mais vous m avez définitivement convaincu du Pour un 50cc vraiment c'est cool parce que c'est le seul vrai scrambler du marché, le bruit est mieux qu'un supermotard ou autre, en ville c'est parfait leger et maniable comme un scoot. Son véritable avantage c'est off road ou de toute façon on dépasse rarement les 60km/h en ballade sur cheminou alors c'est plus vraiment une ballade^^. Mais en bref si vous avez 2500eu pour acheter une moto 125 ne choisissez clairement pas celle là y'a bien mieux à ce prix là... Même constat si vous voulez un 50cc uniquement pour la route et qui avance un peu, passez votre chemin, prenez un TZR ou autre... Back to top pti_crapulitoNouveau MashisteOfflineJoined 12 Jun 2019Posts 9Localisation CHATOUAge 32 Votre moto Masaï Scrambler 125 Posted Wed 12 Jun - 1451 2019 Post subject Masaï Scambler 125 2016 Bonjour,J'ai une question, j'ai acheté une Masai Scrambler 125 d'occasion, mais elle cale de temps en temps au essayé de tripoter la vis de richesse et en essayant de la serrer/désserrer il semble qu'elle soit en plastique et tout s'est un peu craqué. Du coup elle est désormais vissée à fond, ca semble avoir résolu le problème sauf une fois que la moto est la photo de la vis en question.==> bien que coincée, une fois que je vais réussir à l'enlever, est il possible de trouver uniquement cette vis sans tout le corps d'injection ? Ou remplacer par vis similaire ? ps je ne connais rien à la mécanique Back to top Display posts from previous

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+29ZappaFStephan Ar CGKanoFablek36julienhindnitronatpasqua200Nightingalemich83spartiateNanoFIFI0085tybusmanowar63Calypso péloKENZOsavate2doigtscerbère 85gg90lolocomet33Mic Macadamjean-louisAlabasse 14DouméAzacpatricus33 participants Re nouveauté 2016 scrambler MasaiSalut Kano, pour la durée dans le temps je ne peux pas te répondre s est trop frais cela fait 3 semaines que je l ai acheté et pour l'instant j'ai fait 1300 km et franchement à part des vibrations moteur et une vitesse de pointe vraiment limite pour moi 90 à 95 maxi pour le reste je suis vraiment content. À l'occasion donne moi ton avis si tu peux en essayer rodage Re nouveauté 2016 scrambler Masai par Doumé Dim 16 Avr 2017, 0634Comme souvent ces parties cycles sont très belle, en revanche les moteur sont faiblards Ensuite c'est des motos pour plus pour piste que du bitume .Comme dit plus haut selon l'usage tu y colle des pneus adapter et le rendement sera meilleur, ne pas oublier que le moteur sort juste 11 ou 13 cv maxi et avec des crampons 95 km/h c'est pas mal Re nouveauté 2016 scrambler Masai par Kano Dim 16 Avr 2017, 1256Hum ca va on verra en temps et en heure, faut que j'investisse dans un espece de garage bache, dans des sacoches, pneus porte assurance etc. ^` Re nouveauté 2016 scrambler Masai par Doumé Dim 16 Avr 2017, 1453Kano a écritHum ca va on verra en temps et en heure, faut que j'investisse dans un espece de garage bache, dans des sacoches, pneus porte assurance etc. ^`Salut, Tu as un jardin ?Si oui, trouve toi une toile de tante 4places de chez Decatlhon et tu fais coucher la brèle dedans Re nouveauté 2016 scrambler Masai par nitronat Dim 16 Avr 2017, 1853Sans vouloir critiquer les modèle à 10cv mais un peu quand même ET pour être maintenant sur un modèle à 15cv MZ SM et avant sur un MSX 8mois tous les jours y a réellement une différence malgré l'écart de poids +/- 20kg les 5cv sont une grosse différence sur la VMAX c'est quand même 1/3 de puissance en plus ...Le mieux c'est d'essayer les 2 mais je sais aujourd'hui que je préfère une occasion 15cv avec plus de borne pour le même prix Et pourtant je suis à 80 90 % en urbain, à toi de voir le top en néo rétro aujourd'hui c'est la mondial HPS... mais bcp trop chère ça sera une super ocaz plus tard si ça se vends bien essai Masai scrambler par Nano Mar 02 Mai 2017, 1528Salut les amisElle est à l'essai sur va bien mettre le lien à moins qu'on ne me dise que c'est déjà fait! Re nouveauté 2016 scrambler Masai par Stephan Ar CG Mar 02 Mai 2017, 2114Mic Macadam a écritsavate2doigts a écrit7,6 c v et des gros pneus, en côté y'a moyen de se faire griller par un velo electrique lol Je me demande d'ailleurs si de tels pneus sont autorisés sur la route. Certains pneus sont mixtes, sinon si la moto et elle même homologuée route, ce qui est le principal, on prend des pneus route de même taille dans la fourchette des caractéristiques autorisées...Pour le reste, si elle ne fait vraiment 7,6 chevaux, les CG 125 et leurs 8,6 poneys vont faite figure de formule 1 !!! Re nouveauté 2016 scrambler Masai par Mic Macadam Mar 02 Mai 2017, 2239Nano a écritSalut les amisElle est à l'essai sur va bien mettre le lien à moins qu'on ne me dise que c'est déjà fait! Voici le pas mal au précision, cette moto ne fait pas 7,6 cv mais 10,7. Re nouveauté 2016 scrambler Masai par Stephan Ar CG Mer 03 Mai 2017, 0831105 Km /h pour 10 chevaux... 2200€. Prennent cher les chinois. Quelle est la consommation du petit "trésor"?Pour indication, la CG à carbu m'a coûté en 2008 la somme de 2000 € et ses 8,6 chevaux la poussaient à cette vitesse... Consommation 2,5 L au 100. Le différentiel de 200 € a été investi dans l'équipement, qui tient toujours... Re nouveauté 2016 scrambler Masai par Nano Mer 03 Mai 2017, 0907J'ai vu cette moto chez mon ancien cons il fait Piaggio et toutes les motos du groupe. Super mignonne mais toute petite! Elle sera parfaite pour les gens pas trop Alabasse pour ta vigilance qui n'est jamais prise en défaut et merci Mic Macadam pour le lien! Re nouveauté 2016 scrambler Masai par savate2doigts Mer 03 Mai 2017, 0927Mic Macadam a écritPetite précision, cette moto ne fait pas 7,6 cv mais 10, qui est plus - 11 cv comme toutes les basiques Chinoises et la priorité est le look pourquoi pas... Re nouveauté 2016 scrambler Masai par ZappaF Lun 27 Nov 2017, 1048Bonjour,je suis nouveau sur le voudrai savoir comment FIFI1085 a resolu son probleme de frein arrier j ai le meme probleme mais pas de vis pour tout le reste je reste content de ma moto sinon la vitesse de Re nouveauté 2016 scrambler Masai par Stephan Ar CG Mar 05 Déc 2017, 1110ZappaF a écritBonjour,Mon scrambler etant d occasion je n ai aucunes documentations sur la bete ! si vous en avez une scannee cela serai super. je ne sais meme pas a combien gonfler les pneus, etcMerci d avance et bonne plus de lisibilité de ton sujet et si tu le souhaites faire une présentation de ta bécane, j'ai mis ta demande de documentation ici, comme ça tu auras ton Sujet à toi Re nouveauté 2016 scrambler Masai par ZappaF Sam 03 Fév 2018, 0745Bonjour,j ai fais 3000 km avec , ça roule bien mais ça rouille bien aussi. juste un problème de compteur. Moto avec un très gros capital sympathie, elle attire vraiment le quelqu’un a réussi une amélioration carburation/performance, je suis preneur. là je suis a la recherche d'un disque avant adaptable pour un look plus sympa. et ce soir je monte des anakee wild pour moins a tous pour vos conseils et docs. Re nouveauté 2016 scrambler Masai par Djule Dim 19 Aoû 2018, 0334excusez moi de déterrer ce topic, mais il se trouve que je me pose des questions sur cette moto. Justement sur la question des pneus. Je n'y connais pas grand chose, mais j'ai lu la fiche technique du scrambler masai et il y est écrit que le pneu arrière est un 130/70 de 17 pouces de diamètre. Et il se trouve que sur le net, je ne trouve pas de pneus en 130/70. Tout est en 130/80. Est ce que ça ne fait pas trop haut ?J'ai essayé de comprendre la dif et je vois que le pneu en 80 fait 10,40 cm si mes calculs sont bon et si j'ai bien compris d'épaisseur contre 9,1 pour le pneu d'origine. Bon ça ne fait qu'un centimètre et demi de différence, mais je me demande si ça passe avec le garde boue qui est si proche de la si je n'ai rien compris ou fait une erreur et aussi pour ma question qui peut paraître débile. Re nouveauté 2016 scrambler Masai par Captain café Mer 12 Sep 2018, 1444ZappaF a écritBonjour,j ai fais 3000 km avec , ça roule bien mais ça rouille bien aussi. juste un problème de compteur. Moto avec un très gros capital sympathie, elle attire vraiment le quelqu’un a réussi une amélioration carburation/performance, je suis preneur. là je suis a la recherche d'un disque avant adaptable pour un look plus sympa. et ce soir je monte des anakee wild pour moins a tous pour vos conseils et m'interesse aussi pour ma Norton ma Blackcafé ! Re nouveauté 2016 scrambler Masai par ZappaF Sam 24 Nov 2018, 0843Bonjour,Après le changement de pneus pour des anakee wild la moto est km en 1 ansMon seul soucis aujourd'hui c'est la dispo des plaquettes de freins avant 3 mois dur de ne pas se manger le bitume en pense que le problème existe aussi pour l' quelqu'un connait une équivalence dans une autre marque, se serait à tous. Re nouveauté 2016 scrambler Masai par Terra39 Sam 24 Nov 2018, 0924Si tu n'as pas de grands distributeurs de pièces détachées moto comme il peut les avoir sur Paris tu peux aussi aller dans un distributeur de pièces détachées auto ils ont souvent plusieurs catalogue et aussi te fournir en plaquette moto, sous condition d'avoir les plaquettes avec toi ce qui leur permettra de trouver la bonne silhouette sur leurs catalogues ! Sujets similairesPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum

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